Volvo XC40 เอสยูวีน้องเล็กขับแล้วเคลิ้ม
“วอลโว่คาร์” แบรนด์รถยนต์สวีเดนภายใต้ทุนจีน “จีลี่” ดูดีมีอนาคตด้วยผลประกอบการช่วง 2-3 ปีหลังสดใสขึ้นทุกปีขณะที่เมืองไทยทรงมวยชัดเจนระดมทุกเครื่องมือทางการขายการตลาดการสร้างแบรนด์และปิดช่องโหว่เรื่องความกังวลของลูกค้าเรื่องบริการหลังการขาย
ปีที่แล้ววอลโว่คาร์ประเทศไทยปิดยอดขาย 1,292 คันโต 50% เมื่อเทียบกับปี 2560 และปีนี้แค่ 4 เดือนแรกจัดไป 818 คันแล้วซึ่งยอดขายรวม 12 เดือนต้องมากกว่าเดิมแน่ๆแต่จะไปปิดตัวเลขที่เท่าไหร่ต้องรอดูกัน
ปีนี้วอลโว่คาร์ประเทศไทยยังได้อาวุธใหม่ XC40 มาโกยยอดขายแบบเต็มปีหลังจัดงานเปิดตัวตั้งแต่ปี2561 ส่วนรถเพิ่งเริ่มส่งมอบในเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา
สำหรับ XC40 เป็นเอสยูวีขนาดเล็กระดับ Entry Level ของค่ายพัฒนาบนโครงสร้าง CMA (Compact Modular Architecture)
การทำตลาดในไทยวางเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.0 ลิตรเทอร์โบแต่มีให้เลือก2 ระดับความแรงคือรุ่น T4 และ T5 R-Design ราคา 2.09 และ 2.39 ล้านบาทตามลำดับ (ในอนาคตน่าจะมีรุ่นปลั๊ก-อินไฮบริดTwin Engine) โดยชื่อชั้นชนเต็มๆกับพวกเยอรมนีทั้งเมอร์เซเดส-เบนซ์จีแอลเอบีเอ็มดับเบิลยูเอ็กซ์1และอาวดี้คิว3 ซึ่งน่าสนใจสำหรับรถกลุ่มนี้เพราะในขณะที่ “จีแอลเอ” กำลังเข้าสู่ช่วงปลายอายุโมเดลตอนนี้ราคาลดเป็นแสนส่วน “เอ็กซ์1” เพิ่งเปิดตัวไมเนอร์เชนจ์ (LCI) ในตลาดโลกด้าน “คิว3 โมเดลเชนจ์”เตรียมนำเข้ามาขายในเมืองไทยปลายปีนี้
....ต้องบอกว่าเป็น “เร้ดโอเชียน” ละครับสำหรับเอสยูวี/ครอสโอเวอร์ในกลุ่มนี้แต่ผมเชื่อว่าตลาดมีพื้นที่เหลือให้รถคุณภาพดีสมรรถนะเยี่ยมราคาสมเหตุสมผลอยู่เสมอซึ่ง XC40 ติดอยู่ในสนามแห่งนี้อย่างไม่ต้องสงสัย
สมัยก่อนผมขับ XC90 โฉมเก่าที่เป็นสุดยอดเอสยูวีรุ่นหนึ่งในยุคนั้นและขับ XC60โฉมเก่ารับรู้ถึงความแตกต่างในเชิงสมรรถนะได้พอสมควรเช่นเดียวกับเอสยูวีค่ายอื่นๆ ที่ความเนียนถูกแบ่งด้วยระดับราคาแต่สำหรับ XC40 รุ่น T5 ผมว่าสมรรถนะการขับขี่กับคุณภาพพร้อมออพชันที่ได้รับเกินราคาไปเยอะครับ
ด้วยความไม่คาดหวังตั้งแต่แรกดังนั้นพอขับจริงๆXC40 T5 AWD R-Designค่อนข้างทำให้ผมประหลาดใจทั้งอารมณ์ภายในห้องโดยสารออพชันแบบจัดเต็มถ้าเทียบกับคู่แข่งในราคาใกล้เคียงกันเอสยูวีแบรนด์สวีเดนให้มากกว่า
ส่วนสมรรถนะจากเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.0 ลิตรเทอร์โบ 252 แรงม้าจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดพร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ AWD อัตราเร่ง 0-100กม./ชม.แค่ 6.4 วินาที (รุ่น T4 ช้ากว่า 2 วินาที) เรี่ยวแรงจัดเต็มแม้อยู่ในโหมดคอมฟอร์ดและพละกำลังไหลลื่นยิ่งขึ้นเมื่อปรับไปในโหมดไดนามิก (สปอร์ต) ซึ่งรอบเครื่องยนต์จะไปรออยู่แถวๆ 2,500-3,000 รอบต่อนาทีโดยช่วงถนนโล่งๆลองกดคันเร่งลึกหน่อยรถก็พุ่งแทรกแหวกอากาศแบบฉับพลันทันใจ
ขณะที่ช่วงล่างการทรง ตัวค่อนข้างสมดุลตัวถังขนาดกำลังดีใช้งานคล่องแคล่วขับในเมืองเรื่อยๆ ก็นุ่มสบายพร้อมนํ้าหนักพวงมาลัยเบามือแต่เมื่อใช้ความเร็วสูงยังให้เสถียรภาพยอดเยี่ยมพร้อมการตอบสนองของระบบเบรกหนึบแน่น
ด้านการเก็บเสียงรบกวนภายในห้องโดยสารอาจจะไม่เนี้ยบเท่ารุ่นพี่ตระกูล 60, 90 แต่ถ้าเทียบกับคู่แข่งราย อื่นๆ XC40 ไม่ได้แย่กว่า
ด้วยชุดเกียร์อัตโนมัติ8สปีดยังช่วยลดภาระเครื่องยนต์ได้เยอะทั้งนี้บนความเร็ว 100 กม./ชม.ที่เกียร์สูงสุดผมเห็นรอบอยู่แถวๆ 1,600-1,70 0 ส่วนความเร็ว 120กม./ชม.รอบเฉียดๆ 2,000 (ประมาณ1,950)อัตราบริโภคนํ้ามันแบบเฉลี่ยๆและรถไม่ติดมากวิ่งทางไกลความเร็ว 100-120 กม./ชม.เห็นตัวเลข 9 ลิตร 100 กม.หรือ 11 กม./ลิตร
นอกจากสมรรถนะในรุ่น T5 R-Designที่ตามสเปกดุดันกว่าX1เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรเทอร์โบ(ราคา 2.559 ล้านบาท) และ GLA เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรเทอร์โบ(ราคา 2.41 ล้านบาท) อยู่แล้วแต่การออกแบบภายในห้องโดยสารรวมๆ XC40 ดูหรูหราอลังการกว่าทั้งแผงแดชบอร์ดช่องแอร์หน้าจอควบคุมกลางแบบทัชสกรีนขนาด 9 นิ้วเบาะนั่งบุหนัง Charcoal Nappa Leatherและผ้าทอ Nubuck
ตลอดจนแท่นวางชาร์จสมาร์ทโฟนแบบไร้สายชุดเครื่องเสียงพรีเมี่ยมของHarman Kardon ด้วยแอมพลิไฟเออร์ 600 วัตต์ลำโพง13ตัวพร้อมซัพวูฟเฟอร์
ส่วนระบบความปลอดภัยมาตรฐานเช่น City Safety พร้อมระบบตรวจจับยานพาหนะคนเดินเท้าจักรยานสัตว์ใหญ่และป้องกันการชนพร้อมช่วยเบรกในภาวะต่างๆแต่รุ่นT5 ยังจัดเพิ่มอีกเช่นระบบควบคุมความเร็วแปรผันตามสภาพถนนระบบแจ้งเตือนป้ายความเร็วระบบช่วยขับขี่กึ่งอัตโนมัติและระบบช่วยในการจอดรถกึ่งอัตโนมัติ
รวบรัดตัดความ...ผมประทับใจรถยนต์วอลโว่ยุคใหม่ตั้งแต่ XC90 XC60 และพอมาถึง XC40 ก็ไม่ทำให้ผิดหวังด้วยสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมพร้อมการออกแบบฟังก์ชัน/อุปกรณ์แบบเรียบง่ายแต่ใช้งานดีรวมถึงความตั้งใจดูแลทั้งคนขับผู้โดยสารและคนเดินถนนให้ปลอดภัยไร้อุบัติเหตุจากการใช้รถใช้ถนนร่วมกันให้มากที่สุดหลังได้สัมผัสวิถีแห่งสวีดิชก็ทำให้ผมเคลิ้มทั้งวิสัยทัศน์และคุณภาพของรถละครับ
เรื่อง : กรกิต กสิคุณ
หน้า 28-29 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 39 ฉบับ 3477 วันที่ 9-12 มิถุนายน 2562
