Review Honda HR-V 2022 รุ่น RS หนึบแน่น ประหยัดนํ้ามัน
Review All new Honda HR-V 2022 รุ่น RS ตัวท็อป ราคา 1.179 ล้านบาท กับขุมพลังไฮบริด e:HEV ที่เซ็ตช่วงล่าง การควบคุมให้หนึบแน่น กว่ารุ่นย่อยอื่นๆ แต่จะดีพอสู้กับ Toyota Corolla Croos Hybrid ได้หรือเปล่า
ฮอนด้า เอชอาร์-วี ใหม่ (All new Honda HR-V 2022) เปิดตัวในไทยวันที่ 19 พฤศจิกายนที่ผ่านมา โดยแบ่งการทำตลาดเป็น 3 รุ่นย่อย คือ E ราคา 979,000 บาท รุ่น EL 1,079,000 บาท รุ่นท็อป RS 1,179,000 บาท ทุกรุ่นเป็นขุมพลังไฮบริดชุดเดียวกับที่ใช้ใน Honda City e:HEV แต่แบตเตอรี่คนละสเปกและปรับจูนกำลังเครื่องยนต์-มอเตอร์ไฟฟ้าใหม่
ในส่วนราคาถ้าเทียบกับ Toyota Corolla Cross Hybrid ที่อยู่ในช่วง 1,019,000-1,199,000 บาท ล่าสุดยังเพิ่มตัวท็อปคือ GR Sport ที่ได้รับการตกแต่งเพิ่มเติม พร้อมปรับปรุงสมรรถนะในราคา 1,249,000 บาท ซึ่งถือเป็นบี-เอสยูวี ราคาสูงที่สุดในตลาด ณ ตอนนี้
สำหรับ Honda HR-V ใหม่ เจเนอเรชันที่สองในไทย ผลิตที่โรงงานฮอนด้า ออโตโมบิล จ.ปราจีนบุรี มิติตัวถังกว้าง-ยาว มากขึ้น แต่ระยะฐานล้อเท่าเดิม 2,610 มม. ความสูงลดลง 15 มม. เป็น 1,590 มม. แต่ยกพื้นตัวถังให้สูงขึ้นอีก 26 มม. เป็นกราวด์เคลียร์แลนซ์ 196 มม. ซึ่งสูงกว่า Toyota Corolla Cross และ Toyota C-HR
โฉมใหม่ตัวถังดูปราดเปรียวดีนะครับ และด้านท้ายลาดเอียงตามสไตล์คูเป้ พร้อมซ่อนมือเปิดประตูไว้ที่เสา-ซี (เหมือนรุ่นเก่า)
เมื่อเข้ามานั่งภายในห้องโดยสารแล้วยังรู้สึกกว้างขวาง ทั้งตำแหน่งผู้ขับและผู้โดยสารด้านหลัง ในรุ่นท็อป RS มาพร้อมการตกแต่งที่โดดเด่น พร้อมหลังแก้วที่แบ่งเป็นสองตอนคือด้านหน้าและด้านหลัง โดยโซนหลังคาด้านหลังจะให้เฉดสองใบมาแปะไว้กันแดด
ฮอนด้ายอมรับครับว่า หลังคาแก้วแบบนี้ถ้าวัดอุณหภูมิตรงหลังคา แล้วเทียบกับรุ่นที่เป็นหลังคาโลหะ (ทึบ) อุณหภูมิจะต่างกันประมาณ 2 องศา แต่เมื่อเข้ามานั่งเป็นผู้โดยสาร การควบคุมอุณหภูมิหรือทำความเย็นได้ไม่ต่างกัน
ส่วนการทดสอบของผม ในเส้นทางกรุงเทพฯ-หัวหิน ยิ่งช่วงเที่ยงๆ บ่ายๆ ก็เห็นพระอาทิตย์อยู่บนหัวตลอดเวลาครับ ถึงแม้ในรถจะไม่ร้อน แต่เราสามารถรับรู้ถึงพลังอันยิ่งใหญ่ของ ระบบสุริยะได้เป็นอย่างดี
จะว่าไป ผมชื่นชมการเก็บเสียงรบกวนจากภายนอก Honda HR-V ที่ทำได้ดีขึ้น ภายในห้องโดยสารน่าจะเงียบลำดับต้นๆ ของคลาส ยกตัวอย่างเมื่อจอดติดไฟแดง เสียงเครื่องยนต์ รถกระบะ รถบรรทุก เล็ดลอดเข้ามาน้อยมาก หรือขับใช้ทั่วๆ ไป สามารถจัดการกับเสียงการจราจรภายในได้ดี จะมีเพียงตอนเราเร่งความเร็ว อาจจะมีเสียงเครื่องยนต์ แทรกดังเข้ามาบ้าง
ด้านสมรรถนะการขับขี่ Honda HR-V e:HEV ที่เครื่องยนต์ ผสานการทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้า ผมยํ้าชัดเจนอีกทีนะครับว่า ระบบการทำงานในโหมดไฮบริดจะเป็นไฮบริดแบบซีรีย์ ที่เครื่องยนต์จะทำหน้าที่ปั่นไฟ ส่วนหน้าที่ขับเป็นของมอเตอร์ไฟฟ้า (ตัวขับ) ที่ให้แรงบิด 253 นิวตัน-เมตร
ดังนั้น ในโหมดไฮบริดของ Honda HR-V e:HEV ที่มีการทำงานของ 2 ขุมพลังพร้อมกัน แต่เครื่องยนต์ไม่มีหน้าที่ขับเคลื่อนรถครับ และอาจจะต้องรอในบางจังหวะ หรือช่วงที่ใช้ความเร็วสูงคงที่ เครื่องยนต์ถึงจะส่งกำลังขับเคลื่อนเพียวๆ (Engine Drive)
ด้านเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 1.5 ลิตร จูนกำลังต่างจาก Honda City e:HEV โดยเครื่องยนต์ของ Honda HR-V e:HEV ให้กำลัง 105 แรงม้า ส่วนมอเตอร์ ไฟฟ้ากำลัง 131 แรงม้า(Honda City e:HEV เครื่องยนต์กำลัง 98 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 109 แรงม้า)
ส่วนแรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าตัวขับหลัก 253 นิวตัน-เมตร (เท่ากัน) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ประมาณ 11 วินาที ความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. ขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความจุ 0.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง รวม 60 เซลล์ (Honda City e:HEV 0.7 กิโลวัตต์ ชั่วโมง รวม 48 เซลล์)
ลักษณะการขับในเมือง และวิ่งทางไกลออกต่างจังหวัด เอสยูวีไฮบริดคันนี้ เรี่ยวแรงเหลือเฟือ รถได้บุคลิกของมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ามาขับเคลื่อนรถเต็มๆ ส่งกำลังลงสู่เพลาหน้ารวดเร็ว (มีเฟืองเกียร์ 1 สปีดคอยควบคุมรอบ) รับรู้ถึงจังหวะดึง แรงกระชาก ได้ตามแรงกดของเท้าขวา ที่สำคัญใกล้ๆ คันเกียร์ยังมีปุ่มให้เลือกเป็นโหมดสปอร์ต ซึ่งรถจะตอบสนองเร่งแรงขึ้นไปอีก (ปุ่มนี้ Honda City e:HEV ไม่มี)
ในรุ่น RS ยังปรับการตอบสนองของพวงมาลัยไฟฟ้าให้หนืดหนักกว่ารุ่นย่อยอื่นๆ (E, EL) เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนที่โครงสร้างเดียวกัน ค่าสปริงเท่ากัน แต่โช้คอัพต่างกัน พร้อมล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ยาง 225/50 R18 (E,EL ใช้ 17 นิ้ว ยาง 215/60 R17) ส่งผลให้ช่วงล่างของ Honda HR-V RS จะหนึบแข็งกว่ารุ่นย่อยอื่น
ด้านอัตราบริโภคนํ้ามัน Honda HR-V e:HEV ผมลองวัดจากแยกวังมะนาวถึงหัวหิน ใช้ความ เร็วตามกฎหมายกำหนด แต่หลายช่วงก็เร่งแซงใช้ความเร็วสูงสุด ท้ายหน้าจอแสดงผลที่ตัวเลข 20 กม./ลิตร (ตามอีโคสติ๊กเกอร์ในโหมดเฉลี่ยทำ ได้ 25.6 กม./ลิตร)
รวบรัดตัดความ...จริงๆ ผมชอบการตกแต่งในสไตล์รุ่น EL มากกว่า RS ครับ เพราะดูเรียบง่าย มองแล้วสบายตา ขณะที่รุ่นท็อปดูกร้าวแกร่งดุดัน พร้อมเซ็ตสมรรถนะมาแบบสปอร์ต การควบคุมและช่วงล่างเฉียบขาดกว่ารุ่นย่อยอื่นๆ แต่นั่นละครับถ้าตัดประเด็นนี้ออกไป และคนที่ไม่ชอบหลังคาแก้ว ผมว่า Honda HR-V RS รุ่น EL เหมาะสมลงตัว ในราคาที่ถูกกว่ากัน 1 แสนบาท
Review All new Honda HR-V เรื่อง : กรกิต กสิคุณ
