ล่าสุดวันนี้(24 ธันวาคม2562) “สามารถ ราชพลสิทธิ์” โพสต์เฟซบุ๊กสร้างเทอร์มินัล ต้องระวัง“คาร์บอมบ์” โดยมีข้อความว่า
ผมได้ฟังคลิปการให้สัมภาษณ์ของ ดร.นิตินัย ศิริสมรรถการ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. จากรายการเศรษฐกิจ Insight “North Expansion คุ้มค่า แก้สนามบินสุวรรณภูมิแออัด” ทางสถานีโทรทัศน์ TNN เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2562 แล้วพบว่ามีหลายประเด็นที่อยากตอบโต้ แต่หากได้มีโอกาสพูดคุยพร้อมกันจะทำให้ไม่ต้องเสียเวลามาตอบโต้ ผู้ชมผู้ฟังก็จะได้รับข้อมูลจากทั้ง 2 ฝ่ายในเวลาเดียวกัน ซึ่งจะทำให้สามารถพิจารณาได้ทันทีว่าข้อมูลและเหตุผลของใครน่าเชื่อถือกว่ากัน
สำหรับการโพสต์ครั้งนี้ ผมขอโต้แย้งประเด็นที่ ดร.นิตินัย กล่าวโดยสรุปได้ความว่า หากขยายเทอร์มินัล 1 ออกไปทั้งสองด้านแทนการก่อสร้างเทอร์มินัล 2 ตัดแปะ ตามที่สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติและองค์กรวิชาชีพหลายองค์กรเสนอจะไม่มีที่จอดรถข้างขอบทางเท้า (Curbside หรือ เคิร์บไซด์) ซึ่งอยู่ด้านหน้าเทอร์มินัล 1 ดังจะเห็นได้ว่าในปัจจุบันรถที่ต้องการไปรับญาติพี่น้องหรือเพื่อนฝูงจะจอดรออยู่ข้างทางด้านซ้ายบนทางยกระดับก่อนถึงเทอร์มินัล 1 เนื่องจากเขาไม่มีที่จอดรถที่เคิร์บไซด์นั่นเอง
ผมได้ฟังความเห็นของ ดร.นิตินัยแล้วไม่เข้าใจว่าเหตุใด ดร.นิตินัย ซึ่งเป็นผู้บริหารระดับสูงของ ทอท.จึงให้สัมภาษณ์ออกไปเช่นนั้น จะคิดว่าไม่รู้บทบาทหน้าที่ของเคิร์บไซด์ก็ไม่น่าจะเป็นไปได้ แต่อะไรทำให้ท่านให้ความเห็นออกไปเช่นนั้น ไม่อาจคาดเดาได้ ที่น่าเป็นห่วงก็คือจะทำให้ผู้ชมผู้ฟังเข้าใจคลาดเคลื่อนตามไปด้วย
ในความเป็นจริง เคิร์บไซด์มีไว้ให้รถหยุดรับ-ส่งผู้โดยสารเท่านั้น ไม่ให้รถจอดแช่เป็นเวลานาน ซึ่งหากออกแบบเคิร์บไซด์ไว้ให้รถจอดแช่ก็ไม่สามารถรองรับรถได้เพียงพอ ไม่ว่าเคิร์บไซด์จะยาวแค่ไหนก็ตาม ถึงแม้ว่า ทอท.จะดึงดันพยายามสร้างเทอร์มินัล 2 ตัดแปะให้ได้ ก็จะไม่สามารถมีเคิร์บไซด์ที่ยาวเพียงพอได้หากจะให้รถจอดแช่ ดังนั้น จึงเป็นหน้าที่ของ ทอท.ที่จะต้องเข้มงวดกวดขันไม่ให้มีรถจอดแช่ที่เคิร์บไซด์ทั้งขาเข้าและขาออก
ส่วนกรณีที่ ดร.นิตินัย อ้างว่ามีรถจอดแช่เพื่อรอรับญาติพี่น้องหรือเพื่อนฝูงที่ข้างทางด้านซ้ายบนทางยกระดับก่อนถึงเทอร์มินัล 1 เป็นเพราะเคิร์บไซด์มีความยาวไม่เพียงพอนั้น ในความเป็นจริงเป็นเพราะเขาไม่ได้รับอนุญาตให้จอดแช่ที่เคิร์บไซด์หน้าเทอร์มินัล 1 และเขาไม่ต้องการเข้าไปจอดในอาคารจอดรถด้วยเหตุผลต่างๆ นานา ไม่ใช่เป็นเพราะเคิร์บไซด์มีความยาวไม่เพียงพอ
ข้อมูลสำคัญที่ผมอยากจะบอก ดร.นิตินัย ให้เปิดใจรับรู้ก็คือการออกแบบเคิร์บไซด์จะต้องไม่ให้อยู่ติดหรืออยู่ใกล้กับเทอร์มินัล เพราะจะทำให้มีโอกาสเกิดคาร์บอมบ์ได้ง่าย และจะส่งผลทำลายเทอร์มินัลได้สูง ด้วยเหตุนี้ เราจึงเห็นว่าเคิร์บไซด์หน้าเทอร์มินัล 1 ของสนามบินสุวรรณภูมิ จึงมีช่องว่างระหว่างเคิร์บไซด์กับเทอร์มินัล 1 เป็นระยะประมาณ 25 เมตร เพื่อป้องกันความรุนแรงที่อาจจะเกิดขึ้นจาก “คาร์บอมบ์” อีกทั้ง สนามบินที่สร้างใหม่ทั่วโลกก็ยึดถือหลักเกณฑ์เดียวกันนี้ กล่าวคือจะออกแบบไม่ให้รถจอดรับส่งผู้โดยสารอยู่ติดหรืออยู่ใกล้กับเทอร์มินัล โดยกำหนดให้รถขนาดใหญ่จะต้องอยู่ห่างเทอร์มินัลมากที่สุด นอกจากนี้ จะไม่นิยมสร้างที่จอดรถใต้เทอร์มินัล เพราะหากมี “คาร์บอมบ์” เกิดขึ้น จะส่งผลทำลายเทอร์มินัลได้สูง
ด้วยเหตุผลดังกล่าว การออกแบบเคิร์บไซด์ของเทอร์มินัล 2 ตัดแปะในพื้นที่แคบๆ ที่อาจจะมีเคิร์บไซด์วนรอบเทอร์มินัล จึงเป็นสิ่งที่น่าเป็นห่วงอย่างยิ่ง นอกเหนือจากปัญหาอื่นๆ ที่ผมเคยกล่าวมาแล้ว
ทั้งหมดนี้ ด้วยความห่วงใย ไม่อยากให้เทอร์มินัล 2 ตัดแปะ เปิดช่องทางให้ผู้ไม่หวังดีฉกฉวยโอกาสวางแผนก่อวินาศกรรมด้วย “คาร์บอมบ์”