เบื้องหลังความท้าทายของ “มาเลเซีย” สู่ “เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ”
การปรับเปลี่ยนสู่ "เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ" เป็นเส้นทางที่ท้าทายสำหรับทุกประเทศ "มาเลเซีย" ก็เผชิญหน้ากับอุปสรรคมากมายในการดำเนินนโยบายลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ชวนเปิดมุมมองเชิงลึกต่อความยากลำบากที่มาเลเซียต้องเผชิญ
การเปลี่ยนผ่านสู่ "เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ" เป็นหนึ่งในความท้าทายสำคัญที่นานาประเทศทั่วโลกกำลังเผชิญ เพื่อรับมือกับ "ปัญหาโลกร้อน" และความยั่งยืนของทรัพยากรธรรมชาติ การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและพัฒนาระบบเศรษฐกิจที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม จึงกลายเป็นเป้าหมายสูงสุดของหลายประเทศ
"ประเทศไทย" ก็เป็นหนึ่งในนั้นที่กำลังก้าวเดินบนเส้นทางสู่เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ โดยได้วางแผนและดำเนินนโยบาย เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ไม่ว่าจะเป็นการผลักดันการใช้พลังงานทดแทนและพลังงานสะอาด ส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีสีเขียว รวมถึงปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
เเต่การเดินทางสู่เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำไม่ใช่เรื่องง่าย เส้นทางนี้เต็มไปด้วยอุปสรรคและความท้าทายมากมาย ทั้งในด้านพลังงาน เศรษฐกิจ สังคม และการปรับเปลี่ยนพฤติกรรมของประชาชน ซึ่งหลายประเทศทั่วโลก รวมถึง "มาเลเซีย" ประเทศเพื่อนบ้านของไทย ต้องเผชิญหน้ากับความท้าทายเหล่านี้เช่นกัน
เส้นทางที่ยากลำบากของมาเลเซียสู่เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ
รายงานระบุว่า "มาเลเซีย" เผชิญกับความท้าทายที่สำคัญในการสร้าง "เศรษฐกิจสีเขียว" เนื่องจากประเทศนี้มุ่งมั่นที่จะรักษาการเติบโตทางเศรษฐกิจและปรับปรุงความเป็นอยู่ที่ดีของผู้คน
แน่นอนว่าการเติบโตสีเขียวเป็นวาระระดับโลก และภาระดังกล่าวตกอยู่กับประเทศเศรษฐกิจหลักๆ และการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่สูงอย่างไม่เป็นสัดส่วน
ความรับผิดชอบของมาเลเซียในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมีความชัดเจนมากขึ้นในระดับภูมิภาค ประเทศนี้มีประชากร 5 % ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่มีส่วนทำให้เกิดการปล่อยคาร์บอน 15% ของภูมิภาคซึ่งถือเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างสูงต่อคน
สิ่งที่มาเลเซียต้องทำ
จากการศึกษาชิ้นหนึ่ง ระบุว่า "เอเชียตะวันออกเฉียงใต้" อาจสูญเสีย GDP 30% ภายในปี 2100 จากการสูญเสียผลิตภาพแรงงาน สุขภาพของคนงานแย่ลง ภัยพิบัติทางธรรมชาติที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และการสูญเสียทางการเกษตรภายใต้การปล่อยมลพิษสูง นโยบายและการลงทุนด้านสภาพภูมิอากาศหรือการลดคาร์บอนก่อให้เกิดประโยชน์ทางสังคมในการหลีกเลี่ยงภัยพิบัติทางเศรษฐกิจ
มาเลเซีย จึงต้องเร่งการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจให้สอดคล้องกับเป้าหมายการดำเนินการด้านสภาพภูมิอากาศในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2573 (เทียบกับระดับปี 2548) การดำเนินการด้านสภาพภูมิอากาศจะต้องไม่ถูกมองว่าไม่มีนัยสำคัญต่อการเติบโต แต่จำเป็นสำหรับการเติบโตอย่างยั่งยืน
การลดคาร์บอนในระบบเศรษฐกิจยังก่อให้เกิดต้นทุนทางสังคม แม้ต้นทุนจะถูกประเมินว่าน้อยกว่าผลประโยชน์ทางสังคมมากก็ตาม เเต่นโยบายสาธารณะจะต้องให้ความสนใจอย่างเหมาะสมต่อผลกระทบทางสังคมที่ไม่พึงประสงค์ เช่น การที่คนงานมากกว่า 40,000 คนในอุตสาหกรรมปิโตรเลียม เคมี ยาง และพลาสติกของมาเลเซียต้องถูกไล่ออก เมื่ออุตสาหกรรมเหล่านี้ถูกลดขนาดลงหรือถึงขั้นปิดตัว
นโยบายทางเศรษฐกิจยังต้องจัดให้มีการฝึกอบรมและเครือข่ายความปลอดภัยสำหรับคนงานที่อยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่าน และเน้นย้ำถึงโอกาสในการทำงานในอุตสาหกรรมสีเขียวใหม่ๆ ที่ขยายขนาดขึ้น เช่น พลังงานทดแทน
ประมาณ 92 % ของการผลิตพลังงานในมาเลเซียใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ซึ่งประกอบด้วยถ่านหิน น้ำมัน และก๊าซ การผลิตพลังงาน ซึ่งประกอบด้วยไฟฟ้าและความร้อน สัมพันธ์กับการปล่อยก๊าซคาร์บอนเกือบ 50 %
สิ่งที่สำคัญคือ การขนส่งตามมาด้วย 29% (เทียบกับค่าเฉลี่ยทั่วโลกที่ร้อยละ 25) ตามมาด้วยอุตสาหกรรมซึ่งรวมถึงการผลิตและการก่อสร้าง
การเลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในการผลิตไฟฟ้า ถือเป็น หัวใจสำคัญของความมุ่งมั่นสุทธิเป็นศูนย์ของมาเลเซียในปี 2593
3 แนวทางช่วยให้มาเลเซียบรรลุเป้าหมาย
นโยบายด้านกฎระเบียบในอุตสาหกรรมและการขน
ส่งต้องจูงใจให้มากขึ้นเพื่อสนับสนุนพลังงานคาร์บอนต่ำ ด้วยกลยุทธ์การกำหนดราคาที่สนับสนุนพลังงานสะอาด สัญญาณของตลาดสามารถกระตุ้นให้ผู้บริโภคเลือกแหล่งพลังงานหมุนเวียนได้
การดำเนินการและการขยายขนาดของอัตราค่าไฟฟ้าสีเขียวที่เปิดตัวในปี 2566 ถือเป็นก้าวไปในทิศทางที่ถูกต้อง นอกเหนือจากอัตราภาษีนำเข้าที่ช่วยให้สามารถซื้อพลังงานหมุนเวียนจากโครงข่ายได้ในอัตราที่น่าพอใจ การยกเลิกการอุดหนุนเชื้อเพลิงอย่างเต็มรูปแบบจะกีดกันการบริโภคเชื้อเพลิงฟอสซิลด้วย
มาเลเซียอยู่ในอันดับที่ 20 ในบรรดา 25 ผู้อุดหนุนเชื้อเพลิงรายใหญ่ ประเทศยังคงให้เงินอุดหนุนก๊าซปิโตรเลียมเหลว ก๊าซธรรมชาติ และไฟฟ้าในประเทศอย่างต่อเนื่อง แต่คาดว่าจะลดการอุดหนุนน้ำมันในปีนี้ เพื่อลดการขาดดุลทางการคลัง
ตลาดพลังงานหมุนเวียนสามารถยกเลิกการควบคุมเพิ่มเติมได้ เพื่ออำนวยความสะดวกในทางเลือกและการแข่งขันที่มากขึ้น
การลงทุนสีเขียวในรถยนต์ไฟฟ้า (EV)
รวมถึงรถจักรยานยนต์ และในอุตสาหกรรมที่ใช้ไฮโดรเจน มาเลเซียสามารถเป็นผู้นำด้านนวัตกรรมได้ เช่น ในการใช้เทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อลดเวลาในการชาร์จและปรับปรุงอายุการใช้งานแบตเตอรี่
สิ่งจูงใจสำหรับการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ เช่น การยกเว้นภาษีถนน และการยกเว้นภาษีส่วนบุคคลที่เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่าย EV การปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นกุญแจสำคัญต่อเป้าหมายของกรุงกัวลาลัมเปอร์ในปี 2573 ในการลดความเข้มข้นของคาร์บอนลงเหลือ 45% ของระดับในปี 2548
ความก้าวหน้าด้านไฮโดรเจน
ความหวังที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในเทคโนโลยีหมุนเวียน ไฮโดรเจนสีเขียวเป็นทางเลือกพลังงานสะอาดที่สามารถสร้างความร้อนมหาศาลในขณะที่ผลิตน้ำเป็นผลพลอยได้ เเต่การดำเนินการเชิงพาณิชย์เผชิญกับความท้าทายที่ยากลำบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากต้นทุนการผลิตไฮโดรเจนสูง ความเป็นไปได้กำลังเติบโตขึ้น โดยมีการใช้ไฮโดรเจนมากขึ้นในสารเคมี การผลิตเส้นใยสิ่งทอ แก้ว อิเล็กทรอนิกส์ และโลหะวิทยา
มาเลเซียมีศักยภาพที่ดีในด้านนี้เมื่อได้รับประสบการณ์เชิงบวก เช่น ในรัฐซาราวัก ซึ่งโครงการต่างๆ เช่น H2ornbill และ H2biscus ร่วมมือกับพันธมิตรในญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ ได้ก้าวหน้าในอุตสาหกรรมที่เน้นการส่งออกโดยใช้ไฮโดรเจน
มาเลเซียจำเป็นต้องสนับสนุนสถาบันและการเงิน
เพื่อเตรียมความพร้อมให้กับแรงงานสำหรับเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ และรูปแบบทางการเงิน สิ่งจูงใจ และทุนสนับสนุนสำหรับการนำเทคโนโลยีสีเขียวมาใช้ และการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีสีเขียว
นี่ถือเป็นการศึกษา "กรณีของมาเลเซียในการเดินทางสู่เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ" จึงน่าเป็นประโยชน์ที่จะช่วยให้เห็นภาพรวมของความท้าทายและอุปสรรคที่หลายประเทศอาจต้องเผชิญ
ที่มา