เปิดตัวเลข สหรัฐฯ นำเข้ารถ BEV จากจีน สัดส่วนแค่ 2%
เปิดตัวเลข สหรัฐฯ นำเข้ารถ BEV จากจีน มีสัดส่วนแค่ 2% กีดกันการนำเข้าไม่ส่งผลกระทบ ในขณะที่ยุโรปปั่นป่วน หลายชาติต้องการร่วมวงขึ้นภาษี รถ BEV จีน
หลังจากที่สหรัฐฯ ประกาศใช้มาตรการทางภาษีรับมือกับสินค้าราคาถูกจากจีนที่ทะลักเข้ามาในประเทศ โดยมีรายการสินค้ามูลค่ารวมกว่า 18,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ราว 6.64 แสนล้านบาท) โดยมีรายการสินค้าดังนี้
- รถยนต์ไฟฟ้า (อีวี) ขึ้นภาษีจากเดิม 27.5% เป็น 102.5%
- แผงโซลาร์ -ขึ้นภาษีจากเดิม 25% เป็น 50%
- เหล็กและอะลูมิเนียม (บางประเภท) ขึ้นภาษีจากเดิม 0% หรือ 7.5% เป็น 25%
- แบตเตอรี่ลิเทียมไอออน (EV) ขึ้นภาษีจากเดิม 7.5% เป็น 25%
- แบตเตอรี่ลิเทียมไอออน (non-EV) ขึ้นภาษีจากเดิม 7.5% เป็น 25% (เริ่ม 2569)
- เซมิคอนดักเตอร์ ขึ้นภาษีจากเดิม 25% เป็น 50% (เริ่ม 2568)
- กระบอกฉีดยาและเข็มฉีดยา ขึ้นภาษีเป็น 50%
- อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล (PPE) ขึ้นภาษีจากเดิม 0% หรือ 7.5% เป็น 25%
- ถุงมือยาง - ขึ้นภาษีจากเดิม 7.5% เป็น 25% (เริ่ม 2569)
ศูนย์วิจัยกสิกรไทย รายงานมูลค่าการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้า หรือ BEV จากจีนไปประเทศ หรือภูมิภาคต่างๆ ในปี 2566 โดยมีมูลค่าดังนี้
- สหภาพยุโรป 13.47 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ
- สหราชอาณาจักร 4.35 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ
- กลุ่มประเทศอาเซียน 3.15 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ
- ภูมิภาคตะวันออกกลาง 2.72 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ
- โอเชียเนีย 2.7 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ
- สหรัฐอเมริกา 3.32 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ
โดยหากเทียบสัดส่วนมูลค่าการนำเข้ารถ BEV ของสหรัฐในปี 66 นั้น มีการนำเข้าจากยุโรปมากที่สุด 43% รองลงมาคือเกาหลีใต้ 24% ตามด้วยเม็กซิโก 20% ญี่ปุ่น 11% ส่วนการนำเข้ารถ BEV จากจีนไปสหรัฐมีสัดส่วนเพียงแค่ 2% เท่านั้น
มาตรการกีดกันทางภาษีครั้งนี้ ในกรณีของสหรัฐฯ แม้ผลกระทบโดยตรงจะไม่มาก เพราะ BEV จีนยังแทบไม่ได้ทำตลาดในสหรัฐฯ แต่จีนอาจหันไปใช้เม็กซิโกเป็นฐานการผลิตเพื่อส่งไปแทน ซึ่งจะส่งผลกระทบกับสหรัฐฯในอนาคต
นอกจากนี้ศูนย์วิจัยกสิกรไทย ยังวิเคราะห์ถึงผลกระทบกับสหภาพยุโรปด้วย เนื่องจากจะได้รับผลกระทบทันทีเพราะเป็นตลาดส่งออกหลักของจีน ซึ่งปัจจุบันยังมีความเห็นที่ไม่ตรงกันในกลุ่มสมาชิก ทำให้การปรับภาษีขึ้นอาจไม่สูงเท่ากับสหรัฐกีดกันจีน
โดยในส่วนนี้ รศ.ดร.สมชาย ภคภาสน์วิวัฒน์ นักวิชาการอิสระด้านเศรษฐศาสตร์และการเมือง มองว่า หากจีนหันไปใช้เม็กซิโกเป็นฐานการผลิตแทน สหรัฐก็จะหันไปขึ้นภาษีกับทางเม็กซิโก หรือเป็นการคว่ำบาตรทางอ้อม (Secondary Sanction) กับประเทศที่ให้การสนับสนุนจีน ซึ่งก็จะทำให้สถานการณ์ซับซ้อนขึ้นไปอีกระดับ โดยในส่วนของยุโรปเองก็เตรียมออกมาตรการแล้วเช่นกัน
ทั้งนี้ ศูนย์วิจัยกสิกรไทย สรุปว่า หากคิดจากอัตราภาษีที่ยังไม่ได้ประกาศ เป็นเพียงการพูดถึงในสื่อ สหรัฐก็จะขึ้นภาษีรถ BEV จากจีนที่นำเข้าผ่านเม็กซิโก จาก 0% ขึ้นเป็น 200% ในขณะที่สหภาพยุโรป จะขึ้นภาษีนำเข้ารถ BEV จากจีน ที่เดิมทีเก็บเพียงแค่ 10% เป็น 25-30%